전기차 배터리를 가장 많이 소모하는 것은 무엇일까요? 에어컨부터 스마트폰 충전까지 - 9가지 일반적인 기능을 사용할 때 주행거리가 얼마나 소모되는지 알아보자

전기차(EV)로 전환할 때 가장 큰 걱정거리 중 하나는 주행거리 불안, 즉 배터리가 방전되어 길가에 고립될지도 모른다는 막연한 두려움입니다.

또한 더운 날에는 에어컨을, 겨울에는 히터를 켜는 등 일반적인 기능을 작동하면 전기차의 배터리가 얼마나 빨리 방전될 수 있는지에 대한 이야기도 많이 있습니다.

노블래스 닷컴

 

충전 운영자는 또한 고속 주행이 에너지 소모에 미치는 영향도 강조합니다. 

예를 들어, 한 시간 이상 주행하는 경우 전기차 운전자는 시속 60마일로 주행할 때 70마일로 주행할 때보다 에너지를 13% 덜 사용하며, 이는 시간당 약 6마일의 주행 가능 거리에 해당합니다. 

전기차와 내연기관 차량 모두에서 더 효율적으로 운전하는 방법에 대한 팁은 에어비앤비의 '하이퍼마일링' 기술 가이드에서 확인할 수 있습니다.

하지만 배터리에서 가장 빨리 방전되어 주행 가능 거리가 단축되는 일반적인 기능은 무엇일까요?

by 아주경제

 

1. 에어컨 - 시간당 주행 가능 거리 12km

 

 

에어컨은 전기차에서 가장 많은 에너지를 소비하고 주행거리를 가장 빨리 고갈시키는 기능입니다. 

여름철에 시원함을 유지하거나 김서림을 제거하기 위해 에어컨을 사용하는 것이 배터리를 가장 많이 소모하는 것으로 알려져 있습니다.

일반적으로 시스템을 작동하는 데 약 3~4kW가 필요하지만, 에어컨 설정을 사용하면 더 많은 전력을 사용하는 경우가 많습니다.

1시간 동안 주행하면 약 7.5마일(12km)의 주행 거리가 소모된다고 추정합니다.

즉, 여름 휴가철 3시간 동안의 여행에서 에어컨을 가동하면 약 20마일(30km)의 주행 거리가 소모된다는 것을 고려해야 합니다. 

고속으로 창문을 열면 차량의 공기역학적 효율성에 큰 영향을 미쳐 배터리를 더 많이 소모하고 주행 가능 거리를 더 많이 소모할 수 있습니다.

 

2. 히터 - 시간당 5.7마일 (9km) 주행거리 소모

 

by 오터해럴드

전기차에서 히터를 켜는 것은 전기차 배터리 소모량 다음으로 많으며, 지속적으로 사용할 경우 시간당 약 5.7마일의 주행 거리를 소모합니다.

곧 알게 되겠지만, 혼자서 운전하는 경우 히터를 사용하여 실내 온도를 높이는 것보다 사람 보온 기능을 사용하는 것이 에너지 효율이 더 높습니다.

 

3. 인포테인먼트 시스템 - 시간당 0.4마일 (0.6km) 주행거리 소모

모든 신형 전기차에는 인포테인먼트 스크린이 장착되어 있으며, 메르세데스 EQS SUV와 같은 일부 프리미엄 모델에는 많은 전력을 필요로 하는 대형 디스플레이가 장착되어 있습니다. 평균적인 전기 패밀리카의 경우 인포테인먼트 화면을 사용하면 시간당 주행 가능 거리가 0.4마일 +7% 감소합니다.

모든 신형 전기차에는 인포테인먼트 스크린이 장착되어 있으며, 사진의 메르세데스 EQS SUV와 같은 일부 프리미엄 모델에는 많은 전력을 필요로 하는 대형 디스플레이가 장착되어 있습니다. 평균적인 전기 패밀리카의 경우 인포테인먼트 스크린을 사용하면 시간당 0.4마일의 주행 거리가 사라집니다.

전기차의 배터리를 지속적으로 소모하여 주행 가능 거리에 영향을 미치는 기능 중 하나는 인포테인먼트 디스플레이입니다.

화면을 끌 수는 있지만 라디오나 음악을 들으려면 대부분의 시스템을 켜야 합니다. 그리고 위성 내비게이션을 사용하여 목적지까지 가는 경우 이 기능을 켜야 합니다. 

4. 열선시트 - 시간당 0.3마일 (0.5km) 주행거리 소모

 

운이 좋아 열선 시트가 장착된 전기차를 가지고 있다면, 열선 시트를 사용하여 몸을 따뜻하게 하는 것이 히터를 켜는 것보다 에너지 효율이 훨씬 높고 배터리 소모도 적습니다.

좌석당 시속 0.3마일로 히터를 켜는 것보다 에너지 소모가 19배나 적습니다.

하지만 이 수치는 좌석당 수치이므로 더 많이 사용할수록 배터리 소모량이 증가한다는 점을 고려해야 합니다.

 

5. 오디오 시스템 - 시간당 0.3마일 (0.5km) 주행거리 소모

 

인포테인먼트 디스플레이와 연결되어 있지만, 자동차의 오디오 시스템은 자체 전원이 필요하므로 음악이나 팟캐스트를 듣는 것은 전기차의 주행 가능 거리를 조금씩 소모합니다.시간당 주행 가능 거리가 0.3마일 정도 줄어드는 것을 감안하면 배터리 용량에 약간의 영향을 미치더라도 괜찮을 수 있는 기능 중 하나일 수 있습니다.

 

6. 헤드라이트- 시간당 0.2마일 (0.3km) 주행거리 소모

 

열선 시트가 사치라고 생각했다면 열선 스티어링 휠이 장착된 자동차를 타볼 때까지 기다리세요. 최근 몇 년간 차량에 적용된 최신 기능 중 초겨울 아침에 가장 선호하는 기능 중 하나로, 몇 분 만에 추운 손을 따뜻하게 해줍니다.

또한 전기차에서 열선 스티어링 휠을 켜면 히터를 사용할 때보다 배터리 소모가 훨씬 적습니다.

열선 시트와 함께 시속 0.1마일로 주행할 경우, 차량 실내 전체가 아닌 운전석에 앉은 사람에게만 열을 가하기 때문에 약 1,000배 더 적은 영향을 미칩니다.

 

7. USB 충전기- 시간당 0.1마일 (0.2km) 주행거리 소모

 

오늘날 전시장에 있는 모든 전기 자동차에는 운전자가 이동 중에 스마트폰 및 기타 장치를 연결하여 충전할 수 있도록 USB 충전기가 함께 제공됩니다.이 기능을 사용하면 배터리에서 약간의 전기가 소모되지만 주행 가능 거리에 미치는 영향은 미미합니다.

하지만 한 번에 4~5개의 장치를 연결하면 배터리 충전이 더 빨리 소모되는 것을 볼 수 있습니다.

모든 장치를 한꺼번에 사용하면 어떤 영향이 있나요?

연구 결과에 따르면 자동차의 모든 전기 시스템은 사용 중에 소량의 배터리를 소모하지만 주행 가능 거리에 미치는 영향은 매우 적습니다.그러나 냉난방 시스템, 조명, 엔터테인먼트 시스템 등 모든 것을 합치면 시속 약 10마일에 해당하는 5kW 이상의 전력이 필요합니다.

 

전기차는 겨울철에 효율성이 떨어진다는 것이 사실인가요?

전기차는 추운 날씨를 좋아하지 않으며 이로 인해 성능이 제한될 수 있다는 것은 잘 알려진 사실입니다.
온도가 한 자릿수와 영하로 떨어지면 배터리의 효율이 떨어지기 때문입니다.
대부분의 최신 전기차에 탑재된 리튬 이온 배터리는 화학 반응에 의존하여 전기를 저장하고 방출하지만, 날씨가 추워지면 이 과정이 느려져 배터리 성능이 제한됩니다.

 

제조업체들은 최신 모델에 보조 히트 펌프를 장착하여 배터리를 더 빨리 최대 작동 온도로 끌어올려 이 문제를 해결하려고 노력해 왔습니다.

히트펌프를 추가하면 겨울철 주행거리 손실의 영향을 줄일 수 있기 때문에 전기차 구매자는 히트펌프가 기본으로 장착되어 있거나 추가 옵션으로 장착할 수 있는 모델을 선택하는 것이 좋습니다.

그리드서브는 기존 히터보다 최대 10% 더 효율적이라고 말합니다.

또한 예열 설정을 통해 운전자는 여행을 시작하기 전에 충전 과정에서 차량을 예열할 수 있으며, 이는 실내가 예열되는 동시에 배터리를 충전할 수 있음을 의미합니다. 

또한 온도가 낮으면 전기차의 배터리 주행 가능 거리뿐만 아니라 충전 속도도 제한됩니다.

공공 충전 사업자인 Osprey의 설명에 따르면 전기차 배터리의 최적 온도는 약 20~25도이며, 이 온도가 가장 이상적인 효율을 발휘할 수 있는 온도입니다.

이보다 훨씬 추울 때 충전하면 배터리의 화학 반응과 에너지 전달에 영향을 미칩니다. 즉, 특히 겨울철 기온이 영하로 떨어지는 밤에는 배터리를 충전하는 데 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다.